市政道路工程中沉降段路基路面的施工技术

市政道路工程中沉降段路基路面的施工技术

张林生

身份证号码：432524199206058314

摘要：在实地道路建造工程中，鉴于诸多主观、客观因素对施工单位的直接影响，因此在市政道路项目中路基路表会出现程度各异的损坏。因此，为了保证道路工程最终呈现安全、高效、优良的品质，应增强对沉降路段的路基路面的沉降状况的防治和管控，并采取相应的有效针对性和行之有效的预防和技术防控措施，从而达到管控过程精细化的目标，从而提高工程的整体品质。

关键词：市政道路；沉降段；路基路面；施工技术

1影响因素

在基础建设过程中，部分路段应用了颗粒较大的石料，这要求匹配特定的碾压振动设备和施工策略。然而，接缝处理常常面临挑战，容易形成未充分压实的难点，导致不同压实程度的区域在同一个平面上产生显著的沉降差异。随着时间推移，这种差异可能导致路基结构发生持续的形变。此外，地基的承载能力和稳定性之间的不一致性也加剧了问题，当填充材料在纵向和横向分布时，高填土与土壤质地的差异会引发不均衡的沉降现象。

研究显示，石质和土壤质地的路基其沉降量与填充深度呈正相关，填充越深，沉降量越大。特别是当路基穿越沟谷地带时，地形的起伏会增强沉降效应，拉大沉降的差距。另一方面，如果路面材料的配比不合理，粗集料的结合强度不足，会导致混凝土混合物内部的松散，从而引发沉降问题。因此，关键在于优化材料配比设计，采用科学的路面摊铺工艺和压实技术，通过这两者的协同作用，有效防止因混合物分离导致的沉降问题。

2市政道路工程中沉降段路基路面的施工技术

2.1基本情况

某道路路堤下开挖隧道工程，是一项挖掘和建设隧道的工程项目。该隧道位于道路的路堤下方，具有特定的内轮廓形状。隧道的上部呈半圆形，下部呈矩形，形成了一个独特的内轮廓断面，该隧道的净高为4.9m，净宽为3m，总长为81.57m，隧道的内部空间足够宽敞，能够容纳来往车辆和行人的通行。在施工过程中，隧道的中间段采用明挖法进行施工。明挖法是指通过挖掘机等工具直接挖掘土壤和岩石，将隧道内部的土方或岩石挖掘出来。回填法是指在明挖法开挖的隧道两端，将挖掘出来的土方或岩石重新填充回去。

2.2搭板施工

在实施搭板施工时，关键在于严格管控其倾角，这可以通过整合道路构建参数并进行精确计算来实现，目标倾角需维持在8°以下，以保证施工的精准度。在规划阶段，应灵活运用预留的逆斜坡策略来设定坡度，这应参照道路的整体布局，并兼顾搭板与道路的高度一致性。在实际操作中，务必精细管理搭板间的间距，防止过密导致承载力不足，从而避免潜在的损坏。在考量立模标准的实际应用中，要精确测量路基顶端与搭板之间的距离，如果小于10cm，务必进行平整处理，以此增强搭板的稳固性和承载能力。设置搭板不仅有助于减缓路面沉降的可能性，而且在施工过程中，多元化的搭板布置策略也能有效降低这一风险。特别地，纵向搭板安装时，需通过锚固装置确保其稳定性，并通过调整钢筋组件间距，以优化整体结构性能。

2.3地基处理

鉴于项目所处的特定地质环境，本设计特别强调了填石路基的选择，它紧密契合了施工地区的特性。然而，路基的稳定性受到细粒土和硬质岩石强度差异的挑战，导致承载力分布的不均衡。因此，我们着重于提升细粒土的力学性能，通过爆破岩石并设置过渡地带，以实现由新型均匀混合基础层替换原基础的目的。过量的地下水可能导致地基不稳定，而填石间的孔隙和较大粒径易引导地表水分渗入，对此，我们将排水系统设计融入地基处理，包括构建30厘米深的透水层，采用片石和砂砾石作为关键材料，有效导流雨水，从而降低潜在的破坏风险。对于地基的坡度问题，我们采取因地制宜的方法。对于坡度小于1:5的区域，我们直接实施铺设工艺；而对于陡峭的区域，即坡度超过1:5的地方，我们采用分步策略，首先设立宽1.2米、高30厘米的阶梯，然后对3%的内倾坡面进行精细压实，确保整体结构的稳固性。

2.4设置路面支座

当安装完承载力螺栓后，其相关承压支撑装置的配置需遵循特定的工艺流程，关键步骤如下：

1）首先，确保在路基的接缝板上铺设一层2mm厚的防滑隔离层，间距设定为每50厘米一个，这将作为后续工作的稳固基础。

2）选择标准尺寸的200mm×150mm板状橡胶材料，采用创新的复合垂直连接方式。根据螺栓安装的规律，可能会增设临时支架，目的是精确匹配承压设计参数。

3）在搭板和支撑部分的边缘，实施圆角处理，通过辅助支架精准定位并安装承压支撑件。这样可以有效防止路面结构因应力集中而引发的裂缝或断裂问题。

2.5钻孔注浆加固

针对路面裂纹和路基沉陷区域，采取钻孔灌浆技术进行整治，以强化路基土壤的凝聚性，提升内摩擦角，避免地表水渗透。施工的关键技术如下：钻孔作业采用液压钻孔设备，钻孔位置呈梅花状排列，相邻孔位间距离保持在2米，孔深依据填充材料及路基高度来定。若孔深不超过4米，一次性完成钻孔；超过4米，则需分阶段进行。灌浆液由普通硅酸盐水泥与自来水按1:1.5的比例混合配制，雨季施工时，还需添加适量水玻璃。在灌浆前需验证孔位及孔深，采用卧式灌浆机进行操作。确保水泥浆搅拌时间不少于3分钟，通过滤网过滤后存入储浆桶内持续搅拌。在注浆过程中，严格维持注浆压力在0.4至0.6MPa之间，密切关注是否有漏浆或冒浆等异常现象。一旦注浆压力达到预设值，继续灌浆10分钟后即可终止，利用橡胶塞封闭孔口，转至下一个孔位继续进行灌浆工作。

2.6排水设施的建设

在大多数情况下，道路桥施工过程中的雨雪堆积区也是最有可能发生路基塌陷的部位。由于雨水和积雪的长时间浸泡，路基和路面的各种填料结构发生了改变，导致路基路面结构损伤，地基的结构性能下降，最后导致路基路面生成形变和沉降状况。针对这种情况，应增加排水渠道、管线等排水设备的构建，充分考虑雨水、雪水、地面水、地下水等因素对路面结构的影响，并根据地形的不同，合理配置排水设备，优化排水相关体系。针对容易发生渗漏积水的区域及部位，要对其成因进行全面的调查，并根据实际情况，采取截水沟、排水管或暗沟等措施以减少作业投入费用，提升排水效果，防止因排水不当引起的塌方病害，从而确保道路最终呈现的整体品质。

2.7路基边坡防护

边坡防护工程遵循特定步骤，包括物料筹备、测绘定位、外部石材定位、内部石材布置、平整及接合处处理。本项目采用砌筑边坡的方法，其厚度依据填方的高度来决定。如果填方小于5m，砌筑厚度应超过1m；若在5m至12m之间，厚度需大于1.5m；超过12m时，厚度则定为2m。一旦填方高度超过10m，边坡支撑施工需增设6m高的台阶，台阶宽度为2.5m。同时，自上而下配置排水系统，并对路基低质量区域的坡度进行缓化。施工过程采用先填土后砌筑的方式，将多余的填料摊铺压实，经过削坡后，紧接着进行边坡砌筑。设定50m的砌筑控制厚度，本工程中采用单面斜坡砌筑，分段实施。每10m设置一次伸缩缝，如在施工过程中发现路基底部土壤性质变化，须在相应位置增设沉降缝。

2.8沉降段路面压实技术

在建造高速道路的作业中，压实路面是施工开展过程中的最后一步，也是施工中的重要环节，主要与择取建材、回填以及土质含水率密相关。因此，在对沉降区域开展路面压实作业时，地基或土质的含水率对桥体的密度影响很大，所以对土体含水率的把控与监测尤为重要。同时，要掌握好压实程度。首先要保证压路机械的铺面速度与碾压长度相互配合，使二者大致保持在均衡状态。如温度高、风速低时，压实长度不应过短，风速较大时，则可略微缩短压实长度。此外，施工时长还会受到压实路段和压实度的影响，施工周期较长，碾压段的长度可以稍微缩短；施工周期短，可以适当延长压实长度。

结论

沉降段路基路面施工技术在道路工程建设中的应用具有重要的意义。通过合理的施工技术和措施，可以有效地提高道路的稳定性和耐久性，延长其使用寿命。同时，该技术还可以减少施工过程中的沉降和变形，提高工程的施工质量和效率。因此，在今后的道路工程建设中，进一步推广和应用沉降段路基路面施工技术是非常必要和重要的。希望该文对相关工程的设计和施工提供一些有益的参考和借鉴。

参考文献：

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