市政道路工程中沉降段路基路面的施工技术

市政道路工程中沉降段路基路面的施工技术

宋路军

身份证号码：430121197505288118

摘要：沉降问题是市政道路工程建设中所面临的高发问题类型，因路基路面施工质量不达标所引发的此类问题需基于对施工技术的充分考量，因此，要从路基路面基础性施工中影响路面结构变形、开裂等因素着手，以此确定后续应对方向。结合大量资料来看，影响路基路面沉降程度的因素为压实效果、地质条件、原材料配合比等，由此可见，后续施工中的各项技术要围绕影响因素展开。分别按照路基和路面施工的具体项目，合理引入路基路面处理压实、路面材料科学配比等针对性技术，以此达到降低沉降程度的效果。

关键词：市政道路；沉降段；路基路面；施工技术

1道路基本情况

该市政道路工程，合同段起止桩号为K26+150～K57+650，线路长度31.5km，采用双向2车道，标准路宽7.5m，设计行车速度60km/h。当地雨季时间长，沿线边坡塌方现象较严重，为解决路基路面渗水、坍塌问题，提高路面施工质量，必须在沉降段采取合理的施工控制技术。

2市政道路工程中沉降段路基路面的施工技术

2.1合理设计施工方案

在道路沉降段路基路面施工控制过程中，结合当地实际情况，合理设计沉降段路基路面施工方案至关重要，不仅能提高道路工程的施工质量和施工效率，还能保证工程的安全性和稳定性。

首先，考虑到港口附近的特殊地质条件，详尽的地质勘测可以为后续施工提供关键的数据支持。雷达探测数据揭示，桥址地下15m深处存在厚达5m的软土层。为了保证道路的稳定性，需要仔细计算其允许沉降量，此案例中被设定为25mm。有了这些关键数据，可以确定施工技术，如深挖法配合加筋处理成为首选策略。其次，土壤的持续监测。可采用T-25型号的土壤测试仪，保证跨港大桥的主桥墩稳固建立在均匀强度的土层上。对于土壤的压实，K30型号的土壤压实设备可保证土体的压实度，以达到最大干密度。面对软土层时，可以考虑用预应力锚杆进行加固，其具有300kN的高抗拉强度，并有150kN的预应力，可为道路提供坚固的基础。再次，为了应对跨港大桥的巨大承重和长期受力，可在路基施工中广泛应用C40混凝土，以确保其强度满足要求。现场可以部署R-400型混凝土试验机监测混凝土的强度。因PA-13型号的沥青混凝土能够提供良好的摩擦力，可以提高驾驶安全性，是路面的理想选择。最后，可通过T12钢筋和A10型预应力筋来保证道路的稳定性。特别是沉降段，可以考虑使用M500型伸缩缝，以便在道路沉降或温度变化时进行微调，从而避免潜在结构变形带来的安全风险。

2.2地基处理技术

道路沉降段路基路面地基处理技术是指在道路工程中，对于沉降段路基路面的地基进行处理的一系列技术方法。地基处理技术的目的是为了提高路基路面的承载能力、稳定性和耐久性，以确保道路工程的质量和使用寿命。以下是几种常见的道路沉降段路基路面地基处理技术：压实法。通过利用振动压路机、轮胎压路机等设备对路基路面地基进行压实，以提高地基的密度和承载能力，对于软土地基，可以采用轻型压路机进行多次反复碾压，以达到增加地基密度和强度的目的；换填法。对于地基承载能力不足的路段，可以采用换填法的方式进行处理，换填法是将原有地基挖掉，然后使用强度更高的材料（如石料、砂砾等）进行填充，以提高地基的承载能力；土工合成材料加固法。土工合成材料（如土工布、土工格栅等）具有较高的抗拉强度和抗剪强度，可以有效地增强地基的承载能力和稳定性，在道路沉降段路基路面的地基处理中，可以将土工合成材料铺设在原有地基上，以增加地基的强度和稳定性；预压法。预压法是指在正式施工前，在地基上施加一定荷载，使地基在施工前达到预定的压实度，预压法可以有效地减少地基在施工过程中的沉降和变形，提高地基的承载能力和稳定性；复合地基处理法。复合地基处理法是指将多种地基处理技术相结合，以达到更好的地基处理效果，可以采用压实法和换填法相结合的方式，或者采用土工合成材料加固法和预压法相结合的方式等。总之，道路沉降段路基路面地基处理技术是保证道路工程质量的关键环节。在实际工程中，需要根据地基的实际情况和工程要求，选择合适的地基处理方法，以确保道路工程的顺利进行和使用寿命。

2.3合理选择材料填筑桥台

针对本次工程的实际施工现状中可能发生的路基路面沉降类型有固结沉降及次固结沉降等，其对桥头跳车的影响相对较大，为避免该施工病害的出现，应当合理选择材料开展桥台填筑。施工人员应当充分考虑不同材料的作用，比如采用轻型材料实施填充作业，有利于降低变形和压缩几率，并将地基沉降控制在合理范围之内。当实施压实作业之后，能显著提升压缩模量，尽可能在最大范围内缓解负载累计变形问题。因此，为最大限度地保障桥台填筑质量，需要合理选择并应用填筑材料，防止出现沉降，对桥台基底实施分层夯实填筑技术，将填土活动安排在打桩作业前，保证桩身穿过填土，增强贯入阻力，促使土层的支撑力得到提升，最大限度地降低沉降问题的发生，切实提高施工质量。

2.4钻孔注浆加固

对路面裂缝、路基沉降部位，采用钻孔注浆工艺处理，使路基土体固结、内摩擦角增大，防止地表水下渗。施工技术要点：

(1）钻孔使用液压钻孔机，孔位呈梅花形布置，相邻两个孔位的间距为2m，深度根据填料和路基高度确定。孔深不足4m的孔位一次性成孔，超过4m的孔位分次成孔。

(2）注浆液使用普通硅酸盐水泥和自来水混合制成，两者的比例为1:1.5，雨季施工时另加入适量水玻璃。

(3）灌浆前检查孔位、孔深，使用卧式灌浆机作业。水泥浆的搅拌时间超过3min，经滤网过滤后装载储浆桶内，并且继续搅拌。注浆过程中，严格控制注浆压力为0.4～0.6MPa，观察有无异常情况如漏浆、冒浆。

(4）当注浆压力达到设计值，继续灌浆10min即可停止，使用橡胶塞封闭孔口，转动下一孔位继续灌浆。

2.5路基边坡防护

边坡防护施工按照准备材料、测量放样、定位外侧石料、摆放内侧石料、调平和处理结合部的流程进行作业。本工程运用码砌边坡的作业方式，根据填方高度确定码砌厚度。当填方厚度低于5m时，厚度需大于1m；当填方厚度为5～12m时，码砌厚度需大于1.5m；当填方厚度超过12m时，厚度为2m。且填方高度超出10m后，在边坡支护施工中要增设台阶，阶高为6m，宽度为2.5m。并按照自上而下的方式设置排水设施，放缓基底不良位置的路基坡度。借助先填后码的施工方法，摊铺压实填充于超出路基宽度的填料，经刷坡后，进入到边坡码砌环节。设定码砌控制厚度，在此工程中为50m，且采取单坡码砌的作业形式，分段完成施工。伸缩缝间隔10m予以设置，当在施工中发现路基基底土质出现变化时，要在对应位置增设沉降缝。

结论

道路沉降段路基路面施工技术是我国道路建设中亟待解决的问题。通过对地基处理技术、路基设计与施工技术、结构设计与施工技术以及道路沉降监控与维护技术的研究，可以有效地防止和控制道路沉降，保证道路的安全、稳定和持久性。在今后的道路建设中，需要继续探索和实践，不断提高道路施工技术水平，为我国道路道路建设贡献力量。

参考文献：

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[2]朱志光.道路桥梁沉降段路基路面施工技术研究[J].运输经理世界,2023(12):102-104.

[3]张明.道路桥梁沉降段路基路面施工技术的研究[J].价值工程,2023,42(11):143-146.